Книга учителя к курсу «Экология Москвы и устойчивое развитие» - страница 18



Европейская ассоциация ветроэнергетики планирует с 2010 г. освоить мощность в 60000 МВт. Всего в мире работает несколько миллионов ветряных станций. В нашей стране их количество не превышает пока 5 тысяч.

Ветроэлектростанции, равные по мощности гидроэлектростанциям, тепловым и атомным станциям, требуют значительно больших площадей для своего размещения. Они могут мешать полёту птиц, насекомых и являться источником шума.

^ Прямое использование энергии солнечного света.

В некоторых жарких странах вошли в употребление примитивные солнечные печи для приготовления пищи. Они представляют собой ящики, оклеенные изнутри блестящей фольгой, которые выставляются на солнечный свет. Температура в них достигает 80 °С. Этого достаточно, чтобы через 40–50 минут мясо или другие продукты были готовы для употребления в пищу.

Солнечный свет используется для выращивания растений в теплицах. Стекло или прозрачная полимерная плёнка пропускают основную часть спектра солнечного излучения. Внутри оно трансформируется в тепловое инфракрасное излучение, для которого стекло или плёнка непрозрачны.

На этом явлении основаны также устройства для нагревания воды. Простейшее из них – просто ёмкость с водой, окрашенная в чёрный цвет и освещаемая солнцем.

Наиболее перспективным способом получения энергии является прямое преобразование солнечных лучей в электрический ток в солнечных батареях. Свет падает на слой полупроводника с электронной проводимостью, наложенный на другой слой, но уже с дырочной проводимостью. Кванты света выбивают из решётки полупроводника электроны. Места, покинутые ими, можно рассматривать как положительные заряды или дырки. При наложении на полупроводник разности потенциалов электроны движутся к аноду, а дырки – к катоду.

Первые солнечные батареи обладали значительной стоимостью и применялись для энергетического обеспечения калькуляторов, часов. Постепенно область их применения значительно расширялась. К концу 2000 г. более миллиона семей во всём мире получали энергию от солнечных батарей. В Японии создан полупроводниковый материал в виде гибкой широкой ленты, которую можно размещать на крышах или на оконном стекле. С его использованием планируется к 2010 г. создать энергетические установки общей мощностью 4600 МВт. В США, Германии и Швейцарии фотогальванические элементы встраиваются непосредственно в фасады зданий. Создание тонких пропускающих свет полупроводниковых плёнок сделало возможным превращение обычных окон в миниатюрные электростанции.

Возможности использования солнечной энергии огромны. Даже в Великобритании с её большой облачностью установка солнечных батарей на крышах может дать в солнечный день 68000 МВт. Это половина суточного потребления энергии в стране в самый пасмурный день.

Водородная энергетика

Обеспечение населения Земли электроэнергией часто связывают с широким использованием водорода в качестве топлива, не выделяющего при окислении диоксида углерода и других вредных веществ.

Водород – самый распространённый химический элемент во Вселенной. На Земле он входит в состав живых организмов, природного газа, нефти, каменного угля, различных минералов. Самое распространённое вещество на Земле – вода содержит около 11% водорода по массе. В свободном виде водород обнаружен в небольших количествах в вулканических газах и продуктах разложения некоторых органических веществ анаэробными бактериями. Водород – самый лёгкий газ без вкуса, цвета и запаха. Он легче воздуха в 14,5 раза. С кислородом воздуха образует взрывоопасные смеси. Водород переходит в жидкое состояние при температуре –253 °С.

Сегодня самый дешёвый способ получения водорода – конверсия природного газа. При этом образуется некоторое количество диоксида углерода, но оно на 40% меньше, чем в современных бензиновых двигателях, если проводить сравнение по всему жизненному циклу.

Крупномасштабное производство водорода может быть осуществлено путём электролиза воды. Чистая вода плохо проводит электрический ток, поэтому водород получают электролизом водных растворов солей. Электролитическая ячейка имеет два электрода, подсоединённых к источнику постоянного тока.

На аноде идёт процесс окисления и в конечном итоге выделяется кислород, а на катоде – процесс восстановления и выделяется водород.

Серьёзной проблемой является хранение водорода. Большие количества, необходимые для использования в качестве ракетного топлива или последующего транспорта к месту потребления по специальным газопроводам, хранятся в сжиженном состоянии в адиабатических ёмкостях (в которых не происходит теплообмена с окружающим миром). Возможна доставка водорода в баллонах, где он находится под давлением.

При получении водорода затраты энергии превышают её отдачу. Электрический ток вырабатывается в топливном гальваническом элементе, в котором катодное и анодное пространства разделены керамической, металлической или полимерной мембраной. Водород непрерывно подаётся в анодное пространство, а кислород воздуха – в катодное. Водород отдаёт свой электрон аноду, и далее он по металлическому проводу движется к катоду, а протон проходит к катоду через раствор или расплав. Анод и катод изготавливаются из пористого материала, например меди или никеля. До тех пор, пока в анодном пространстве есть водород, а в катодном – кислород, в замкнутой цепи циркулирует электрический ток. Топливный элемент генерирует постоянный ток напряжением 0,6–0,9 В. Элементы объединяются в батареи. Мощность батареи может достигать 30–50 кВ.

Огромное достоинство топливных элементов, работающих на водороде и кислороде, состоит в том, что они абсолютно не загрязняют окружающую среду. Они не имеют движущихся частей, просты в исполнении. КПД превращения химической энергии в электрическую и тепловую в них составляет 45–60%.

Первые легковые автомобили с электродвигателями, работающими от топливных элементов, появились в Европе в 2001г.


^ Стадия рефлексии


  1. Коллективная форма работы. Учащиеся поочерёдно представляют результат работы своих групп. Школьники других групп дополняют таблицу недостающей информацией со слов одноклассников.

  2. ^ Групповая форма работы. В качестве итоговой рефлексии школьники проводят оценку работы своей группы.

Домашнее задание

Написать краткое сочинение на тему: «Наиболее экологичный способ получения энергии».

Урок № 47

Проблемы и перспективы ядерной энергетики

Цель – сформировать представления учащихся о проблемах и перспективах ядерной энергетики.

Задачи:

^ При разработке данного урока использован приём «Перекрёстная дискуссия».

Ход урока

Стадия вызова

Коллективная работа. Школьникам предлагается выразить своё отношение к ядерной энергетике, т.е. являются ли они сторонниками или противниками ядерной энергетики и привести аргументы в пользу той или иной точки зрения.

^ Стадия осмысления.

Индивидуальная работа. Учащиеся самостоятельно знакомятся с дополнительным текстом к параграфу. В процессе чтения выписывают аргументы «за» и «против» ядерной энергетики.


^ Проблемы и перспективы ядерной энергетики

(Дополнительный текст к параграфу 27 «Энергетика Москвы»)

Одна из важнейших проблем, стоящих перед человечеством, – проблема поиска источников энергии. Потребление энергии растёт так быстро, что известные запасы топлива окажутся исчерпанными в сравнительно короткое время. Например, запасов угля может хватить на 350 лет, нефти – на 40 лет, природного газа – на 60 лет. Реальный вклад в энергоснабжение вносит ядерная энергетика.

Одним из её преимуществ является то, что для работы АЭС требуется очень небольшое количество топлива. Энергия, заключающаяся в 1 г урана, равна энергии, выделяющейся при сгорании 2,5 т нефти. В связи с этим эксплуатация атомных станций в некоторых районах обходится значительно дешевле, чем тепловых электростанций (ТЭС), для работы которых неизбежны большие затраты на транспортировку топлива.

Коэффициент использования установленной мощности АЭС равен 80% (у ГЭС и ТЭС он значительно меньше). Однако строительство и обслуживание ТЭС обходится дешевле, чем атомных. Для работы атомных электростанций требуются дорогостоящее оборудование и высококвалифицированные кадры.

Другое преимущество АЭС, при правильной эксплуатации, – их экологическая чистота по сравнению с ТЭС. В выбросах атомных станций присутствуют радиоактивные газы и частицы, но большая часть радионуклидов (радиоактивных ядер) довольно быстро распадается, превращаясь в нерадиоактивные. Для населения, проживающего в районах размещения АЭС, дополнительная радиация не превышает нескольких десятых процента от естественного фона. Кроме того, при работе АЭС не расходуется кислород.

При этом электростанции, работающие на угле, являются основным источником поступления в окружающую среду долгоживущих радионуклидов. Дело в том, что в угле всегда присутствуют радиоактивные элементы, которые выносятся вместе с продуктами сгорания, осаждаясь на прилегающей местности. Кроме радионуклидов, в выбросах ТЭС есть другие загрязняющие атмосферу газы – оксиды серы и азота. Данные газы, даже пройдя систему очистки, частично выбрасываются в окружающую среду. Вступая в реакцию с атмосферной влагой, они вызывают кислотные дожди, которые наносят большой ущерб растительности, разрушают структуру почвы.

АЭС не привязаны к определённой местности, как ГЭС, или к источникам сырья, как ТЭС. Однако АЭС должны быть размещены исключительно в сейсмически неактивных районах.

Ещё одна проблема ядерной энергетики – захоронение отходов, требующее их мониторинга (наблюдения) в течение жизни многих поколений людей.

Строительство ГЭС приводит к отчуждению лучших пойменных высокоплодородных земель в результате образования водохранилищ. Перекрытие рек влечёт за собой застаивание воды, гибель рыбы и другие экологические проблемы. Эксплуатация же атомных станций требует значительного количества воды для охлаждения атомных реакторов.

Одной из главных проблем атомной энергетики является проблема нераспространения ядерного оружия. Эта проблема может быть решена только в рамках Международного агентства по атомной энергии при ООН (МАГАТЭ). МАГАТЭ было создано в 1957 г. для контроля за нераспространением ядерного оружия и безопасности применения ядерной энергии в мирных целях. Однако данной организации всё труднее и труднее сдерживать стремление ряда стран к созданию собственно ядерного оружия на основе радиоактивных отходов.

Сложной проблемой является и задача предотвращения аварий на АЭС. С целью повышения надёжности АЭС разрабатываются стандарты безопасности, касающиеся выбора места размещения АЭС, их проектирования, эксплуатации, требований к оборудованию. Страны – члены МАГАТЭ создают программы помощи на случай аварий, проводят регулярные консультации стран по проблемам безопасности. Эксперты МАГАТЭ занимаются анализом произошедших на АЭС аварий, выдают рекомендации по их профилактике.

Принципиально иной способ использования ядерной энергии – термоядерный синтез. Термоядерные реакции – это реакции слияния лёгких ядер при очень высокой температуре. При делении ядра урана выделяется около 1 МэВ энергии на каждый нуклон (протон или нейтрон). В ходе реакции синтеза ядер дейтерия в гелий выделяется 5 МэВ на один нуклон, то есть в 5 раз больше, чем при атомном распаде.

У термоядерного синтеза есть огромное преимущество перед атомными реакторами, использующими распад ядер. Исчезает проблема захоронения отходов, так как в результате образуется инертный гелий; компоненты термоядерного синтеза не могут быть использованы для производства оружия; запасы дейтерия в Мировом океане обеспечивают получение энергии на тысячи лет. Но пока эта технология находится в стадии интенсивных экспериментальных международных разработок.

^ Стадия рефлексии

1. Парная форма работы. Учащиеся обсуждают информацию, уточняют и дополняют выписанные ими аргументы и контраргументы. Для дискуссии может быть предложен следующий вопрос: «Является ли в настоящее время ядерная энергетика необходимой?».

2. ^ Коллективная работа. В процессе дискуссии одна пара школьников приводит свой аргумент в пользу ядерной энергетики, затем другая пара приводит аргумент «против». Далее следующая пара приводит другой аргумент «против», на который приводится соответствующий аргумент «за». Так продолжается до тех пор, пока все аргументы не иссякнут.

3.^ Коллективная работа. После проведения дискуссии учащимся предлагается ответить на вопросы: «Изменилось ли их первоначальное отношение к атомной энергетике? Если изменилось, то, что повлияло на вашу первоначальную точку зрения?»

^ 4. Коллективная работа. В конце урока школьники обсуждают, какие правила ведения дискуссии ими соблюдались, а какие нет.

Домашнее задание

Написать эссе по приведённой ниже структуре:

Я принимаю во внимание мнение противоположной стороны (является ли ядерная энергетика в настоящее время необходимой или нет)

и приводятся наиболее весомые аргументы.

И все-таки я считаю, что (приводится собственная точка зрения) и наиболее весомые аргументы в пользу неё.

Урок № 48

Транспорт Москвы

Цель – сформировать представления учащихся о транспорте Москвы и перспективах его развития.

Задачи:

^ При разработке данного урока использован приём «Кластер».

Ход работы

Стадия вызова

Коллективная работа. Прежде чем приступить к построению кластера, учащимся предлагается обсудить, какой вид городского транспорт является наиболее перспективным с точки зрения экологической безопасности топлива и эффективности перевозки пассажиров.

^ Стадия осмысления.

Индивидуальная работа. Учащиеся самостоятельно знакомятся с текстом параграфа.

§28. Транспорт Москвы

Некоторые психологи считают, что человек перенёс свою любовь и дружбу с лошади на автомобиль. Действительно, автомобили позволяют проехать куда и когда угодно. Но их возрастающее количество вызывает недостаток места для остановки и стоянки, затрудняет и часто останавливает движение, создавая пробки. (Это слово настолько вошло в обычную жизнь горожанина, что не требует кавычек).

Организация работы транспорта в мегаполисе – одна из самых сложных проблем. В Москве время проезда из жилых районов до места работы часто превышает 2 часа. Перегруженность транспорта вызывает стресс, отрицательно влияет на работоспособность, усиливает распространение болезней. Вибрации ослабляют фундаменты зданий, за состоянием которых требуется постоянное наблюдение. Значительная часть площадей города отводится под строительство дорог и стоянки автомобилей. Автомобиль в городе «ответственен» и за загрязнение воздуха: на его долю в Москве приходится более 80% выбросов, ухудшающих состояние атмосферы.

Транспортный комплекс Москвы представлен автомобильным, железнодорожным и водным транспортом.


Это может вас заинтересовать

Велосипед – лёгкая двухколёсная управляемая машина, приводимая в движение мускульной силой ездока. Первые велосипеды (1818 г.) не имели педалей, были тяжёлыми и приводились в движение простым отталкиванием ногами от земли. В 1839 г. шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан (1813–1878) построил велосипед с педалями, угловыми рычагами и приводными штоками. Многие считают именно его изобретателем велосипеда. В 1890-е гг. конструкция велосипеда стала стандартной, а применение пневматических шин вызвало взрыв его популярности. Велосипед во многих странах считается основным средством передвижения.

Автомобиль – четырёхколёсный самодвижущийся экипаж, предназначенный для перевозки пассажиров, снабжённый обычно двигателем внутреннего сгорания, использующим быстро испаряющееся жидкое топливо. Современный автомобиль состоит примерно из 14 тысяч деталей, собранных в несколько структурных и механических систем. Экспериментальные автомобили начали создавать в XVIII в. Коммерческое производство началось в 1880-х годах в Германии.

Автобус – большой моторный экипаж, предназначенный для перевозки пассажиров, часто с фиксированным маршрутом и расписанием. Первый автобус с бензиновым мотором был построен в Германии в 1895 году и перевозил 8 пассажиров. В 1930-е годы на автобус установили дизельный двигатель, что повысило мощность и экономичность больших машин.

Метрополитен – подземная железная дорога для перевозки пассажиров в городах и пригородных зонах. Первая линия метрополитена протяжённостью 6 км была открыта в Лондоне в 1863 году. За свой первый год она перевезла 9,5 млн. человек. Первый электрофицированный метрополитен пущен также в Лондоне в 1890 году (там он называется underground – «подземка» или «труба»). Метрополитен появился в Будапеште в 1896, в Париже – в 1900, в Берлине – в 1902, в Нью-Йорке – в 1904, в Токио – в 1927, в Москве – в 1935 г.

Трамвай – пассажирский вагон, движущийся по рельсам, проложенным по городским улицам. В 1830-х годах вагон тянули лошади. Позднее стали использовать электрическую тягу, причём электрический ток поступал через роликовый токоприёмник, скользящий по проводу, подвешенному над рельсами.


^ Автомобильный парк города

Общий автомобильный парк Москвы составляет более 3 миллионов машин с учётом автотракторной, специальной и мототехники. В городе растёт количество автомобилей, перевозящих грузы, малотоннажных грузовиков, грузопассажирских микроавтобусов и машин.

Парк автобусного транспорта государственного унитарного предприятия «Мосгортранс» насчитывает свыше 5 тыс. линейных автобусов, которые обслуживаются в 18 автобусных парках столицы.

Уровень автомобилизации Москвы – 300 автомобилей на 1000 чел. (в 2 раза ниже, чем в странах Европы, и в 3 раза ниже, чем в США). Около 400 тыс. единиц автотранспорта ежедневно прибывает в Москву из других регионов. Одновременно в движении на городской улично-дорожной сети находится до 300 тыс. машин.

Современные автомобили подразделяются на бензиновые и дизельные. В карбюраторном двигателе смесь бензина (или газа) с воздухом «взрывается» в цилиндре искрой электрического разряда. В дизельных двигателях воспламенение топлива происходит при его контакте со сжатым воздухом, поданным в цилиндр при температуре 800°С. Количество и состав выхлопных газов существенно зависит от вида топлива.

Относительно экологически безопасными являются дизельные двигатели, хотя ими выбрасывается больше оксидов азота, чем карбюраторными двигателями. Общая масса выбрасываемых в атмосферу загрязняющих веществ, с учётом класса их опасности для здоровья населения, оказывается примерно в 2,5 раза меньше. В Москве активно ведётся работа по установке на всех транспортных средствах систем нейтрализации отработавших газов.


Это может вас заинтересовать

Основное количество бензина и дизельного топлива, потребляемого в Москве, выпускает Московский нефтеперерабатывающий завод. Он вступил в действие 5 апреля 1935 года. Сырая нефть поступает на завод по двум трубопроводам – из Нижнего Новгорода и из Ухты. Завод осуществляет её глубокую переработку, получая автомобильный бензин, отвечающий европейским стандартам качества, дизельное топливо с содержанием серы не более 0,05%, авиационный керосин и смазочные масла. Завод полностью обеспечивает московский регион нефтяным битумом.

Например, в 2004 году завод переработал 10 млн. тонн нефти и выпустил одновременно 100 тысяч тонн пропана – газа, получаемого в процессе производства.

В технологии переработки осуществляется ректификация нефти, крекинг и риформинг. Ректификация – процесс разделения жидких смесей в соответствии с точкой кипения. Она осуществляется в колоннах, имеющих в высоту более 40 м и в диаметре 5 м, разделённых на секции специальными тарелками с трубками для организации потока пара и жидкостей по высоте колонны.

Нефть нагревается до кипения в испарителе в нижней части колонны. Затем пары проходят через слой жидкости, находящейся на тарелке. Пары обогащаются веществом с меньшей температурой кипения. В результате фракции с различными температурами кипения распределяются по высоте колонны.

Крекинг и риформинг – процессы нагрева отдельных фракций перегонки без доступа воздуха с использованием различных катализаторов с целью повышения количества высококачественного бензина и керосина.


Автомобильный транспорт остаётся основным источником негативного воздействия на окружающую среду в Москве. По экспертным оценкам, суммарный выброс автотранспортом загрязняющих веществ в атмосферный воздух в 2006 г. составил более 1 миллиона 50 тысяч т.

К числу основных природоохранных мероприятий по снижению влияния автотранспорта на окружающую среду следует отнести организацию дорожного движения.

Уменьшить выбросы от автомобилей и сэкономить горючее позволяет налаживание оптимального движения в городе: синхронизация работы светофоров, организация «зелёной волны». Кроме того, в столице сокращено использование грузового транспорта в дневное время.

Необходимо также улучшать конструкцию автомобилей. Применение новых материалов позволяет существенно уменьшить вес машин и сократить расход топлива.

В России и других странах ведутся разработки моделей электромобилей, использующих водородные элементы. При окислении водорода образуется значительное количество энергии без выделения традиционных загрязняющих веществ, характерных для сжигания органического топлива.

Это может вас заинтересовать


Организация велосипедного движения в городах

Велосипед оказался чрезвычайно удачным транспортным средством. Огромное количество велосипедов используют почти во всех странах мира. Исключение составляют только Арктика, Антарктида, песчаные пycтыни, джунгли, горы, мелкие острова, то есть места, труднодоступные почти для любого вида транспорта.

В последние годы, несмотря на интенсивное развитие и большие успехи автотранспорта, применение велосипедов даже в наиболее развитых странах увеличивается. Конструкция велосипеда продолжает развиваться. Есть грузовые, есть велосипеды-такси – их особенно много в странах Азии. Всё больше появляется трёхколёсных велосипедов и веломобилей.

Велосипеду «все возрасты покорны». Малыши, едва научившись ходить, уже вскарабкиваются на детские велосипеды. Велосипед полезен для здоровья, а может быть, способствует и долголетию. Так, например, американец Джордж Клобушер уже 83 года совершает ежедневные велопрогулки, и сейчас ему 100 лет.

Когда велосипедов много, а автомобилей мало, проблема их сосуществования решается просто. Велосипед царит на улицах, а редко появляющимся автомобилям приходится двигаться с малыми скоростями. Такие ситуации мы видим на фотоснимках и документальных кинокадрах, рассказывающих о жизни городов Вьетнaмa, Индии и других стран Азии.

^ Когда велосипедов мало, при большой плотности автомобильного движения, складывается совсем другое отношение к велосипеду. Обычно велосипедистам отводится только крайний правый ряд движения. Да и то не ряд, а лишь право двигаться на расстоянии не более 1 м от правого края дороги вместе с тихоходными тракторами, гужевыми повозками и скотом.

Развитие велодвижения требует большого внимания. Так, во многих европейских городах вдоль основных магистралей на тротуарах проложены велосипедные дорожки шириной около 1 м. Они хорошо выделены: ниже по уровню, асфальт вместо каменных плит, дорожные предписывающие знаки.

Гораздо более радикальным является решение передать часть улиц только велосипедистам или создать специальные широкие и ограждённые от автомобилей дорожки. Такая политика соответствует новому подходу к планировке городских транспортных потоков. Теперь облик современного города обязательно включает в себя предоставленные только пешеходам или пешеходам и велосипедистам красиво оформленные центральные улицы или весь центр города. Так сделано теперь во многих городах не только за рубежом, но и в нашей стране.

^ Протяжённость велодорожек во многих странах неуклонно и быстро увеличивается. Так, в Дании насчитывается уже 5 тыс. км велосипедных дорожек, в Голландии – 8 тыс. км, в ФРГ – 16 тыс. км. В Лондоне 250 тыс. человек отдают предпочтение велосипеду. Для них сооружена в городе первая велодорога. На её пересечениях с автомагистралями движение регулируется специальными светофорами.

^ Велосипед и автомобиль. Половина населения Германии ходит на работу, учёбу пешком или ездит на велосипедах. В этой стране уделяется большое внимание созданию и благоустройству жилых кварталов с ограниченным движением транспорта. Считается, что положительный эффект этой программы будет заключаться не только в повышении уровня безопасности и улучшении здоровья людей, но и в значительной экономии горючего. По прогнозам, более широкое использование велосипедов в ФРГ позволит примерно на одну треть сократить объём автомобильного движения. В США специалисты подсчитали, что переход на использование велосипедов в городах позволил бы сэкономить топлива на 4 миллиарда долларов в год.

Недавно лондонские власти сообщили о новом проекте – оборудовании столицы сетью проката велосипедов. Цель – борьба с пробками на дорогах и сокращение выбросов парниковых газов в атмосферу.

Аналогичные проекты стартовали в прошлом году в Париже и других европейских городах и были высоко оценены населением.

В Париже отличие велопроката в том, что он абсолютно бесплатный и окупается за счёт рекламы. Экологичное транспортное средство можно взять в аренду на одной из множества стоянок, расстояние между которыми не должно превышать 300 метров.


Троллейбусный и трамвайный парки города.

Первая троллейбусная линия в Москве была открыта в 1933 г. Парк троллейбусного транспорта насчитывает свыше 1600 машин, которые находятся в ведении восьми троллейбусных парков. Ежедневно в будние дни на линию выходят более 1300 троллейбусов, перевозящих пассажиров по 87 маршрутам общественного городского транспорта. С 2006 г. «Мосгортранс» закупает троллейбусы и трамваи только оснащённые энергосберегающими электронными системами управления и тяговым приводом.

Парк трамваев насчитывает 687 вагонов разных моделей. Ежедневно на линию выходят все трамвайные вагоны, которые перевозят пассажиров по 41 маршруту.


Железнодорожный транспорт

Территории, отведённые в Москве под железные дороги, составляют 2,7 % площади города. Московская окружная железная дорога была построена в 1903–1908 гг. и имеет протяжённость 54 км. Она административно разделена на два участка: Лефортово – Лихоборы – Воробьёвы горы (36 км) и Воробьёвы горы – Андроновка – Лефортово (18 км). Движение преимущественно грузовое.

е.

Московский метрополитен, открытый 15 мая 1935 года, – это основа транспортной системы столицы. Название происходит от французского métropolitain – столичный. Московский метрополитен является не только одной из крупнейших транспортных систем столицы, но и культурным достоянием, памятником архитектуры и инженерной мысли, гордостью москвичей.

Метрополитен связывает центр города с промышленными районами и жилыми массивами. На сегодняшний день доля Московского метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий городского пассажирского транспорта столицы составляет 57%.

Радиально-кольцевая структура Московского метрополитена воспроизводит исторически сложившуюся планировку Москвы. Линии метрополитена протянулись от центра города к окраинам, обеспечивая пассажиров надёжным и быстрым транспортом. Средняя дальность одной поездки в метро составляет около 13 километров.

В среднем ежедневно услугами метрополитена пользуются около 7,27 миллиона пассажиров, а в будние дни этот показатель превышает 9 миллионов. Ежедневно по 12 линиям метрополитена, общей протяжённостью 278,8 километра со 172 станциями пропускается почти 10 тысяч поездов. По интенсивности движения, надёжности и объёмам перевозок Московский метрополитен стабильно занимает одно из первых мест в мире.


Водный транспорт

Речной транспорт играет важную роль в обслуживании предприятий Москвы, особенно строительного комплекса. Помимо грузоперевозок, он обеспечивает перевозку пассажиров, преимущественно в целях отдыха.

В последние годы доля речного транспорта в общем объёме перевозок составляет около 6%. В Москве существуют три грузовых и один пассажирский порт.

Практически все крупные суда речного флота оснащены водоохранным оборудованием. Суда типа «река – море» имеют автономные системы водоснабжения и утилизации отходов. Остальные суда оборудованы сборными цистернами для накопления и последующей передачи стоков и мусора на специализированные очистные суда или в береговые службы.

Комплекс мер по снижению выбросов загрязняющих веществ

Среди мероприятий, направленных на снижение выбросов загрязняющих веществ в Москве – планировочно-градостроительные (выделение скоростных дорог безостановочного движения и полос движения общественного транспорта, организация пересечения улиц на разных уровнях, пешеходных под- и надземных переходов), технологические (замена двигателя на более экономичный и менее токсичный, улучшение качества топлива, альтернативные виды топлива, расширение парка и использование муниципального электротранспорта – метро, трамвай, троллейбус), санитарно-технические (дожиг отработавших газов, фильтрация твёрдых частиц), административно-технические (установка нормативов качества топлива и допустимых региональных нормативов выбросов, вывод из города транзитного транспорта, складских баз, терминалов).

Как отмечается в «Повестке дня на XXI век», стратегия развития транспорта должна быть направлена на снижение потребности в личных автомобилях и развитие экологически чистого общественного транспорта.

^ Стадия рефлексии

  1. Индивидуальная работа. Построение кластера.

Кластер – это наглядно-графический способ представления информации. Кластер – в переводе на русский язык означает пучок ( созвездие).

Для составления кластера тетрадь располагают горизонтально. В центре листа помещается основное понятие параграфа – это «транспорт».

Автомобильный




Трамвайно-троллейбусный Водный


Железнодорожный Меры по снижению выбросов

загрязняющих веществ.

От этого понятия отходят линии, характеризующие основные виды транспорта (автомобильный, железнодорожный, трамвайно-троллейбусный, водный), а также меры по снижению выбросов загрязняющих веществ .

Далее при помощи кластера необходимо охарактеризовать каждый вид транспорта по следующим позициям. Например, для автомобильного транспорта, кластер можно представить следующим образом, описав каждую из предложенных ветвей.

Численность



Виды двигателей Перспективы развития


Затем можно перейти к характеристике каждой из позиций, например:




Карбюраторные Дизельные


5 тыс. линейных

автобусов 300 автомоб. на 1000 чел.


Аналогично можно охарактеризовать другие виды транспорта.

Железнодорожный транспорт можно охарактеризовать с точки зрения:

Трамвайно-троллейбусный:

Аналогично при помощи кластера характеризуются меры по снижению выбросов загрязняющих веществ.

  1. Работая в паре. Учащиеся сравнивают составленные ими кластеры и вносят дополнения.

^ Коллективная работа. Учащиеся проводят оценку работы на уроке на основании критериев, приведённых в конце параграфа.

Домашнее задание

Подумать и ответить:

Урок № 49

Водоснабжение города

Цель – сформировать представления школьников о водоснабжении населения и качестве питьевой воды.

Задачи:

Данный урок разработан с использованием приёма «Зигзаг-2»( с.43).

Ход урока

Стадия вызова

1. Индивидуальная работа. Прежде, чем перейти к изучению материала параграфа учащимся предлагается дать ответы на следующие вопросы:

  1. Коллективная работа. Учащиеся обсуждают информацию и дополняют той, в которой они уверены.

Стадия осмысления

  1. 2747350840476425.html
    2747421616663902.html
    2747498847438636.html
    2747635202918740.html
    2747781739220763.html